身手不凡 赛道体验全新一代K3 1.4T

2019-08-27 00:10:16 作者:潘洪瀚

  【大发3DAPP下载_大发3D官网 评测频道起亚全新一代K3已经上市了一段时间,如果从它的车型布局来看,共有三款动力布局,分别是1.5L+CVT、1.4T+7DCT和1.6L PHEV,其中1.5L+CVT的动力组合将会是全新一代K3里的主销排量,而1.6L PHEV版本则是面向新能源市场,剩下的1.4T版本仅有一款车型(1.4T DCT智享运动版,官方指导价格:12.58万)。有趣的是1.4T这款车型并不是全新一代K3里的顶配或者价格最高那一款,但是对于年轻消费者的吸引力不亚于其它排量车型。

赛道体验全新一代K3 1.4T

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全新一代K3赛道表现

  1.4T DCT 智享运动版搭载的1.4T发动机最大功率:95.5kW(130PS),在1400转的时候就能释放出211N·m的最大扭矩,官方宣称这台发动机的极速能到200km/h,另外这台代号为Kappa的1.4T发动机曾经荣获了沃德十佳发动机,采用了如今主流的涡轮增压和直喷技术,为了达到更好的燃油经济性,这台发动机还拥有快速燃烧和缸内集成歧管技术。最后和1.4T发动机相匹配是7速双离合变速器

测试全新一代K3 1.4T

测试全新一代K3 1.4T

  为了展现出1.4T车型不俗的动态表现,厂家特意安排了本次的体验活动安排在天马赛车场。天马赛车场赛道全场2.3公里,其中直线路段宽度为12米,共拥有8个左弯和6个右弯,算是一条弯路比较多的赛道,对于车辆来说更多是考验底盘功力。之所以选择赛道体验,是因为以起亚K3的原形的赛车在国内WTCC赛场上取得了不错成绩,自然有底气在天马赛车场里一展身手。

赛道体验全新一代K3

全新一代K3

  在正式驾驶着全新一代K3驰骋赛车场前,首先坐在教练车上熟悉一下赛道,顺便说一些注意事项,其中两点是最重要的,第一是双手必须同时握在方向盘的“3点”和“9点”的地方,这样才能在弯道或者紧急情况下更好地操作方向盘,第二就是要判断好刹车点,同时入弯的时候尽可能地向弯道内侧走,然后出弯的时候靠着外侧,适时地提速加油。

赛道体验全新一代K3

赛道体验全新一代K3

  轮到我们正式发车,首先将全新一代K3的驾驶模式调到SMART模式(SMART模式是根据驾驶员的实际驾驶意图,自动在运动、经济和舒适三个模式间切换,使得驾驶员能在不同的使用场景使用到最佳的驾驶模式),从维修区里出发,保持限速40,然后并入到赛车场,这时候有一段小直路,深踩油门下去,真好能感受到1.4T发动机的211N·m的最大扭矩的威力,而行车速度达到差不多90km/h左右,刚好进入第一个左侧弯。

赛道体验全新一代K3

赛道体验全新一代K3

  由于现场路面湿滑,加上轮胎还是原配的家用车轮胎,因此刹车点要比以往要提前,将速度减到一个可控的状态,这是你能感受到全新一代K3的制动力是表现,整个刹车非常线性,刹车踏板几乎没有一丝虚位,进入弯心时,车身尽可能贴着内弯一侧。

赛道体验全新一代K3

  将要出弯的时候,这时候可以把握时间深踩油门加速出弯,个人曾经尝试一些全油门出弯,这时候你会感觉动力输出会有1秒左右的迟疑,不多不少会影响出弯的效率,但经过一圈热身之后,我开始把握好油门节奏,控制好提前量,经过弯心时果断踩下油门踏板,这时候就能做出一个完美的出弯。

赛道体验全新一代K3

  在通过一个弯道之后,会迅速遇到下一个弯,这时候对车辆的底盘功力有很大考验。全新一代K3的1.4T的指向性精准,基本上当你转动方向盘,车头会立马做出反应,整个动作会非常流畅。而全新一代K3的底盘功力也是值得给个赞,在连续通过两个弯道时,悬挂弹簧给予了强大的支撑力,之后的回弹的动作就十分干净利落,以最佳的车身姿态迎接下一个弯道。

全新一代K3

  在一次入弯时,由于我减速减得不够,出现了转向不足,这时候采取反打方向,车身姿态基本能保持平稳,但湿滑的路面加上原装轮胎,还是不能100%地发挥出全新一代K3的操控极限。总的来说,虽然全新一代K3是一台舒适取向的车型,但其底盘的运动性在同级别车型绝对是能排到前列。

赛道体验全新一代K3

  通过最后一个左侧弯之后,通往重点会有一段较长的大直路,这时候全油门下,随着发动机的轰鸣,强大的扭力输出保证了速度有了飞快的提升,不知不觉达到100km/h冲过终点。

全新一代K3

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